- конденсатор (конденсор);  
 
 - испаритель.

 
 Тот узел, который конденсор, служит для остывания хладагента, то есть, в этом отношении он похож на основной охладитель и даже располагается обычно рядом с ним (чуть впереди). Существенное отличие в том, что в конденсор фреон подается компрессором, под высоким (до 25 атм) давлением, что позволяет перевести его из газообразного в жидкое состояние. Испаритель практически всегда ставят рядом с отопителем, в него фреон попадает из редуктора, остывая до -7 градусов и испаряясь, тем самым, остужая подаваемый в салон поток воздуха.
 
  Необходимо вспомнить еще об одном теплообменнике. Ему мы отвели отдельное место по двум причинам. Во-первых, он устанавливается, как правило, только для машин с автоматической коробкой переключения передач, так как речь идет о радиаторе-охладителе, который контролирует температуру масла, которым заполнен этот узел. Во-вторых, распространена практика для ряда моделей, при которой этот элемент выступает не самостоятельной единицей, но своеобразным интегрированным в основной радиатор-охладитель придатком.
 
Хоть и металлический, но все равно не долговечный

  Несмотря на отменное качество японских автомобилей, радиаторы приходится периодически менять, причем достаточно часто. И нужно сразу отметить, что вины японцев в этом нет, просто авторадиаторы по определению один из самых «короткоживущих» элементов конструкции авто, не внесенных в список расходников.
 

   Опытные автомеханики и автолюбители о них знают, а остальные легко поймут, если более подробно разберутся с принципами и условиями работы каждого теплообменника. Например, конденсор работает под максимальным внутренним давлением. Любое ослабление стенок и соединений грозит разгерметизацией и потерей хладагента. А еще, фреон не совсем безобиден, и потихоньку разъедает стенки как радиатора-конденсора, так и радиатора-испарителя.
 
   Еще большая химическая агрессивность у охлаждающей жидкости и используемых в ней присадок, причем даже при использовании добавки, предназначенной для защиты материала. И здесь ситуация усугубляется еще и технически неизбежными отложениями на стенках, так называемой «накипью», следствием высоких температур. Использование только качественных реагентов, специальных средств и регулярные промывки способствуют частичному продлению срока службы, но не дают 100-процентной гарантии, так как есть еще ряд непременных воздействий:

    Сам же радиатор Honda нельзя сделать слишком массивным, так как это снизит интенсивность теплообмена, увеличит вес машины, изменит ее ходовые качества и даже отразится в общей стоимости. К тому же, большая доля хондовских теплообменников делается комбинированными, то есть, состоящими из нескольких отдельных частей, часто из разного сырья-материала. Это означает, что у изделия изначально имеются слабые места, и по закону вредности именно они страдают в первую очередь.
 
  Если вам нужны гарантированно качественные радиаторы, или вас интересует решетка радиатора Хонда, а также любые элементы системы охлаждения, милости просим в наш интернет-магазин ООО «Лидер». Все товары сертифицированы, цены приемлемы, можно также приобрести некоторые б/у узлы. При необходимости отправим покупку в любой российский регион.
 
   Наша фирма предлагает широкий ассортимент радиаторов для Хонда Аккорд, Цивик, Фит Джаз, радиатор печки Хонда и другие запчасти к системе охлаждения двигателя, отопления и конденционирования салона. В нашей фирме Вы можете купить радиаторы ведущих мировых производителей систем охлаждения их Европы, Японии, Тайваня.

  Если вы заинтересованы в приобретении б/у радиатора для Хонды, позвоните по контактным телефонам или отправьте запрос с нашего сайта. Мы получаем запчасти б/у из Японии, все запчасти проходят предпродажную проверку. Если Вам нужны запчасти по кузову или ходовой части, двигатели, коробки передач б/у для Хонды, звоните нам мы предоставим любые интересующие комплектующие. В отделе электрики можно купить б/у стартера, генераторы для Хонды с нашей гарантией.